鋼會遭受到載重車的車軸、軸、曲軸的引響。還收到可變氣門正時彎折和改變反力、蝸輪等的印象。
軟退火處理后,鋼變成能加工(經過升高復制粘貼性)并真對廠家切割來進行調整。
C。 | 錳 | 硅 | P。 | S。 | 鉻 | 你 | 時間一 | 伏 | W. | 鈦 | 銅 | 面 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0.38-0.45 | 0.60-0.90 | 最主要 0.40 | 最高 0.025 | 上限 0.035 | 0.90-1.20 | —— | 0.15-0.30 | —— | —— | —— | —— | —— |
外徑d≤16mm類產品的機誡效能 | |||||||
家產 | 定 | 象限 | 熱治理后 | ||||
極根拉伸程度程度 | ?米 | 兆帕 | 1100-1300 | ||||
屈服值載荷 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 900 | ||||
張拉 | 有一個。 | % | ≥ 10 | ||||
抑制空間 | Z | % | ≥ 40 | ||||
沖擊性能量場 | 千伏 | J | ≥ 30 | ||||
橫橫截面對廠家耐熱性的直接影響 | |||||||
直經d,mm 扁鋼體積尺寸 t, mm | 16 - 40 8-20 | 40-100 20 - 60 | 100-160 60-100 | 160-250 100-160 | |||
[R米,兆帕 | 1000 - 1200 | 900-1100 | 800-950 | 750-900 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 750 | ≥ 650 | ≥ 550 | ≥ 500 | |||
一,% | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | ≥ 14 | |||
Z,% | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 50 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 | ≥ 35 |
生產技術補救生產技術 | 應該的廣泛應用 | 氣溫,℃ | ||
熱成形 | 鍛壓 | + | (1050 - 850) | |
翻轉 | + | (1180 - 850) | ||
改善 | 熱處里 | 表面淬火 | + | 82-860/w, o |
回火 | + | 540-680 | ||
降雨強化 | 過飽合 | —— | —— | |
老化試驗 | —— | —— | ||
退火工藝 | 歸一化 | + | (840-880) | |
軟淬火 | + | (680 - 720) | ||
熱化學工業進行處理 | 滲碳 | —— | —— | |
許多 | —— | —— |
世界規范化機構 | 澳大利亞同盟 | 美國 | |||
42CrMo4 | ISO 683-1 1987 | 42CrMo4 | EN 10083-1 1996 | ~ 38ChM | GOST 4543 1971 |
.我 | 日本的 | 中國有 | |||
~ 4140 1天 | ASTM A 193-96 | ~單支機4 | JIS G 4105 1979 | ~ 42CrMo | GB 3077-88 |